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冰雪消费持续转化为经济增长新动能_我的网站
一 | 《大众冰雪消费市场研究报告（2025—2026冰雪季）》发布，冰雪经济多项指标居全国前列冰雪消费持续转化为经济增长新动能日报讯（记者赵瑞雪）日前，国家体育总局冬季运动管理中心发布《大众冰雪消费市场研究报告（2025—2026冰雪季）》（以下简称《报告》）。
二 | 《报告》显示，2025年冰雪经济总规模首次突破万亿元大关，标志着北京冬奥会后我国冰雪经济发展迈入新阶段。其中省依托冬奥遗产资源与区位优势，冰雪运动场地设施数量、冰雪消费带动经济发展情况、冰雪运动产业经营主体等多项核心指标位居全国前列，冰雪消费正持续转化为区域经济增长新动能。《报告》指出，依托高纬度、雪期长等自然资源禀赋，华北、东北、西北三地区滑雪场是我国室外滑雪场的主要聚集地，其中以80家的数量位居各省（区、市）在营滑雪场数量第一；在全国各类滑冰运动场地数量方面，截至2026年4月的数据显示，东北和华北地区居全国前列，位居全国第二。在冰雪运动产业经营主体方面，我国冰雪产业正从以单一运动项目为主的发展模式，向全产业链协同与结构优化方向转变，共有冰雪运动单项企业1408家，位居全国第二，滑雪类、滑冰类、冰壶类企业数量均跻身全国前列。
基础性能
参与测试的领克900 2025款 2.0T 探索版，搭载2.0T加三电机的动力组合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248牛·米。官方0-100公里/小时加速时间为4.3秒。整备质量2820千克还能有这个数据，动力系统可谓劳苦功高，质量大又要跑得快，妥妥的“力大砖飞”的节奏。加速测试前我们将车辆补能至满油满电状态，车辆驾驶模式选择性能，关闭车身稳定控制系统（ESC），车身高度调整至最低。采用弹射起步的方式进行测试。冰雪运动参与规模的持续扩大与消费市场的稳步增长，正在国内多地转化为可量化的区域经济效益——对地方产业发展、居民就业和财政收入均产生了较为明显的带动作用。《报告》指出，省依托冬奥遗产资源和毗邻京津的区位条件，推动冰雪经济从赛事举办向综合性区域增长引擎转变。
三 | 张家口承办国际、国家级雪上赛事数量连续4年居全国首位，省承办冰雪赛事数量位居全国前列。2025—2026雪季省冰雪运动嘉年华活动涵盖了160项冰雪赛事、100项休闲活动、5条体育旅游线路及20余项节庆活动。起步后车轮没有出现打滑现象，但抬头姿态比较明显。崇礼滑雪大区作为北京2022年冬奥会雪上项目的主要举办地，建成万龙、太舞、云顶、富龙、雪如意等在内的9家滑雪场，全区已形成度假体验、亲子休闲、专业赛事、研学体验等差异化发展格局，雪场之间定位各有侧重，区域竞争逐步向以品质和特色为主转变。
四 | 最终在2.0T发动机和总功率463千瓦的三台电机通力合作下，这台整备质量超过2.8吨的大家伙在0-100km/h加速测试的最好成绩为4.49秒，与官方4.3秒的成绩差距不大，考虑到路面和天气的影响，表现正常。近年来，崇礼滑雪大区接待滑雪游客数量一直保持增长趋势，2025—2026冰雪季各项数据创下新高：自2025年10月21日开板至2026年4月6日落幕，运营时长为历年最长；接待滑雪游客人次首次突破600万，达到605万人次，较上一冰雪季增长16.3%；综合收入达68亿元，较上一冰雪季增长13.3%。《报告》同时指出，2025年12月，我国入境冰雪游市场增速加快，其中的入境游订单增速达到130%。依托北京冬奥会雪上竞赛场馆遗产，省张家口市崇礼区成为入境冰雪游客较常前往的目的地之一，在华北地区入境冰雪旅游中占比较高，客源覆盖东南亚、日韩、欧美等多个国家和地区，东南亚入境游客占当地境外客流近七成。借助京张高铁、直达机场航线、多语种涉外服务等配套条件，崇礼滑雪大区持续完善涉外接待服务，为境外游客出行提供便利，形成了“冬奥场馆参观+高山滑雪度假+山地休闲”的冰雪休闲产品线，持续带动入境冰雪消费。不过在连续十次测试的后半段，中控屏幕偶发“系统异常，请谨慎驾驶”字样，在起步后提示消失。
五 | 连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为39.24米，最长制动距离为第10次的40.19米，与最好成绩相差2.66米。稳定性的表现符合预期，较大的车重在相对极限的连续测试中，还是会对制动系统造成不小的压力。
制动过程中踏板初段会有些许旷量，脚感偏软。随着踏板更深的踩下，制动力释放均匀，车身没有出现横向摆动的情况，纵向的俯仰也随着悬架的压缩被迅速抑制。此外多次测试结束后，车外有明显因为制动系统剧烈摩擦产生的糊味，在需要频繁制动的长下坡或弯道中，驾驶员需要及时关注制动系统温度。驾控安全性
麋鹿测试前，我们将领克900的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为“最低”状态，最终测得最高通过车速为75.8km/h。
六 |
驾乘舒适性
日常驾驶层面，对于这样一款行政级别的SUV车型而言，行驶中的舒适性是必须得到保证的，常规智能电混模式下的动力输出突出平顺。搭载了智能魔毯空气悬架的领克900依靠主动预瞄功能对于路面颠簸或减速带产生的冲击感化解的较好，没有多余的晃动作用于车身。
七 | 切换到运动模式后，车辆的路感偏硬，但对路面细碎的振动依然可有较好的隔绝。不过在舒适和性能模式下，领克900的悬架对大幅度抛跳的化解能力和激烈规避动作中的支撑表现上的标定差异非常明显，甚至有些“判若两车"。
八 | 此外后轮转向的加入让领克900并没有因为庞大的体量而导致驾驶感受不够灵活，20°的最大后轮转向角哪怕是在比较狭窄的道路上都可以自如应对。
回到座舱部分，真皮材质包覆的座椅提供了较好的乘坐感受，“六座平权”的概念让一二三排座椅均配有加热、按摩功能。
九 | 两块分辨率达到6K的显示屏配合31扬声器的哈曼卡顿音响加上分屏功能，能让乘员在长途旅行中相对自由的切换娱乐场景。不过由于顶配车型三电机的加入，旋转座椅的电机布置受到了影响，次顶配车型配备的旋转座椅被零重力座椅替代。
十 |
空间表现
领克900的长宽高分别为5240*1999*1810mm，轴距3160mm，定位大型SUV。
十一 | 车内空间凭借庞大的体量得以保障。不仅前两排的座椅头部腿部空间都很宽裕，即便来到第三排，空间也并不局促。
十二 |
车内储物空间设置常规，前后排共用的车载冷暖箱容积为9L。六座的布局使得后备厢常规状态容积仅为281L，好在后排座椅放倒后可被拓展至最大1050L，可以轻松放置大件行李。
十三 |
能耗经济性
续航测试中，领克900的驾驶模式选择纯电，动能回收高，空调23°自动，领克900在电量15%，行驶195.2公里后发动机第一次启动，打开超级续航模式，以强制纯电行驶了21.3公里，在电量6%时，发动机再次启动且无法纯电行驶，最终纯电里程216.5公里。
十四 |
全文总结
作为领克品牌的旗舰SUV车型，30.99-41.69万元的售价区间相比市面上的同级别竞品还是富有竞争力的。顶配探索版车型因为三电机的加持，动力表现更上层楼。
十五 | 制动性能方面由于偏大的“体重”需要格外留心，避免连续多次制动的极端工况。而优秀的座舱空间表现和智能化体验都是这台车的优势所在，尽管馈电油耗部分稍有欠缺，整体瑕不掩瑜。本期《之家实测》的全部内容就到这里啦，关于这台车您还有哪些想聊的？欢迎在评论区积极留言！（图/文/摄 之家实测团队）
十六 |
Current article:http://qiangxinshuliachepancui.sbs/news/20260826_83488.html
Published on:17:23:33
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